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新华社北京９月１日电（记者赵超、陈炜伟）中日韩自贸区第五轮谈判１日在北京举行。中方由商务部部长助理王受文率团出席，日、韩两方分别由日本外务省副部级审议官长岭安政和韩国通商产业资源部部长助理禹泰熙率团与会。本轮谈判将持续五天，三方主要就货物贸易的降税模式、服务贸易和投资的开放pk10最长遗漏等议题展开磋商，并就协定的范围和领域交换意见。

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pk10最长遗漏“快速闪存可以让公交车行驶5公里。其核心技术就是我们自主研发、全球首创的超级电容技术！”中国南车首席专家杨颖说，公交车的核心元器件——有机体系双电层超级电容主要由碳基材料制造，可反复充放电100万次以上。 “这辆车的超级电容技术，完全是中国南车的知识产权，是中国制造、世界首创。”中国南车株机公司董事长周清和说。 “世界首创”意味着中国南车在创新之路上又刻下了一个里程碑。10余年前，中国南车在高端装备制造业还是一个“追赶者”。如今，它已逐步实现“引领者”的嬗变，拥有铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。2014年，中国南车的产品出口签约额超过37亿美元，已销往84个国家和地区，赢得了国际声誉。相比于发展上百年的世界轨道交通业，起步并不算早的中国南车如何实现“后发先至”？在中国南车的产品谱系中，高速动车组是最富代表的尖端技术“集合体”。高速动车组涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术及10项配套技术，共有5万多个零部件。各项技术、各个部件协同运行，才能保障列车跑出高速。中国大地上飞驰的高速动车组中，有一款以速度命名——380，这是一个堪比起飞速度的数字。奔驰在京沪高铁上的CRH380A，来自青岛南车四方。被誉为国家装备制造业自主创新的典范。2010年12月，它曾创下时速486.1公里的世界铁路运营第一速。 “南车在引进时速200公里动车组技术的同时，就启动了自主研发的时速300-350公里动车组项目。核心技术买不来，创新能力要靠自己。”南车四方总工程师梁建英说，CRH380A的研发过程，就是头型、轻量化车体、转向架、减振降噪、系统集成等一个个关键技术的连续攻关和重大突破。如今，CRH380A在中国大地上已累计运行约2亿公里，每百万公里故障率不到0.5件，远低于1.3件的国际通行指标。梁建英说，来中国考察高铁的外国来宾大多都会看看CRH380A。它技术先进，运行平稳可靠，具有中国自主知识产权，已经成为中国动车组系列中响当当的一张“名片”。 CRH380A的成功，给中国南车带来了更大的创新动力。2011年，中国首列时速500公里更高速度试验列车在南车四方研制成功；2013年，南车株机为南非研制的首批电力机车仅用了8个月时间就正式下线；2014年，南车株机研制的世界首列储能式100%低地板有轨电车在广州开通试乘；同年，南车四方突破耐高寒、通风防沙、抗高温、高海拔适应、防紫外线老化等一系列关键技术，成功研制出适应高寒、沙漠、高海拔地区运营的时速200-250公里CRH2G型高寒抗风沙动车组。南车四方副总工程师吴冬华还记得自己曾和“像面粉一样细的沙”较劲。从2009年开始，他和同事们就在新疆的风沙地区中蹲守，在不同高度的地方设计托盘收集风沙，分析沙的成分和直径，一呆就是三年。 “普通动车组空调器的过滤网只有一层，在研制抗风沙动车组时，我们加到了三层，并改进了过滤网的设计，小到一毫米的沙也能过滤。此外，以前车下设备不是全密闭的，我们采取了全密闭的裙板结构和微正压技术，使设备舱里的气压略高于舱外，这样风沙也不容易进入设备里。”吴冬华说，刚开始试验时，一列动车组一天下来，一米高的桶两天就能清出三桶沙，如今进沙量已经很少。创新带来了技术领先，技术领先带来了世界认可。郑昌泓表示，中国南车已经开始全球布点。“我们先后在澳大利亚、南非、马来西亚、巴西成立子公司，在土耳其、俄罗斯、印度等国家设立办事处。” 与此同时，他表示，中国南车还启动了产品的本地化生产，先后在马来西亚、土耳其建立了生产基地。此外，在南非、阿根廷、澳大利亚、塞拉利昂等国家，中国南车也在调研，在合适的时机启动本地化生产或在当地成立维保基地。在南车的出口目录中，既有机车、客车、货车，也有城轨及动车组，其中高附加值高技术含量产品占比很高。2013年，中国南车出口动车组签约占总出口签约的52.8%，地铁轻轨占13.2%，2014年上半年，电力机车出口签约占同期总出口签约的52.8%，地铁轻轨占18.7%。 “未来，我们将致力于研发更加绿色、智能的产品，让我们的高端轨道交通装备代表中国，走向世界。”郑昌泓说。